Suspensió d'estil americà

La transferència de pes durant les corbes, l'acceleració o la frenada es calcula normalment per roda individual i es compara amb els pesos estàtics de les mateixes rodes. La quantitat total de transferència de pes només es veu afectada per quatre factors: la distància entre els centres de les rodes (distancia entre eixos en el cas de frenada, o l'amplada de la via en el cas de les corbes), l'alçada del centre de gravetat, la massa del vehicle, i la quantitat d'acceleració experimentada. La velocitat a la qual es produeix la transferència de pes, així com a través de quins components es transfereix, és complexa i està determinada per molts factors; incloent, entre d'altres: l'alçada del centre del rotllo, les taxes de molla i amortidor, la rigidesa de la barra estabilizadora i el disseny cinemàtic dels enllaços de suspensió.

En la majoria de les aplicacions convencionals, quan el pes es transfereix a través d'elements compatibles intencionadament, com ara molles, amortidors i barres estabilizadores, es diu que la transferència de pes és "elàstica", mentre que el pes que es transfereix a través d'enllaços de suspensió més rígids, com ara com a enllaços de braços A i dits del peu, es diu que és "geomètric". La transferència de pes no suspendida es calcula en funció del pes dels components del vehicle que no estan suportats per les molles. Això inclou pneumàtics, rodes, frens, eixos, la meitat del pes del braç de control i altres components. Aleshores, es suposa (a efectes de càlcul) que aquests components estan connectats a un vehicle amb pes de molla nul. Després se'ls sotmeten a les mateixes càrregues dinàmiques. La transferència de pes per a les corbes a la part davantera seria igual al pes frontal no suspendit total multiplicat per la força G per l'alçada del centre de gravetat davanter no suspendit dividit per l'amplada de la via davantera. El mateix passa amb la part posterior.

La transferència de pes amb molla és el pes transferit només pel pes del vehicle recolzat sobre els seus ressorts, i no pel pes total del vehicle. Per calcular-ho, cal conèixer el pes de molla del vehicle (pes total menys el pes no sustentat), les alçades del centre de rodatge davanter i posterior i l'alçada del centre de gravetat de la molla (utilitzada per calcular la longitud del braç del moment de rodatge). El càlcul de la transferència de pes de la molla davantera i posterior també requerirà conèixer el percentatge de parella de rotlles. L'eix de rodatge és la línia que passa pels centres de rodatge davanter i posterior per on el vehicle gira durant les corbes. La distància des d'aquest eix a l'altura del centre de gravetat de la molla és la longitud del braç del moment de rodatge. La transferència total del pes de molla és igual a la força G multiplicada pel pes de la molla multiplicada per la longitud del braç del moment del rodet dividida per l'amplada efectiva de la pista. La transferència de pes amb molla frontal es calcula multiplicant el percentatge de parell de rotlle per la transferència total de pes mollat. La part posterior és el total menys la transferència davantera. Les forces d'aixecament són la suma de les components de la força vertical que experimenten els enllaços de suspensió. La força resultant actua per aixecar la massa suspendida, si el centre del rotllo està per sobre del terra, o comprimir-la, si està sota terra. En general, com més alt sigui el centre del rotllo, més força s'experimenta.

El viatge és la mesura de la distància des de la part inferior de la carrera de suspensió d'estil americà (com quan el vehicle està en un gat i la roda penja lliurement) fins a la part superior de la carrera de suspensió d'estil americà (com quan la roda del vehicle no pot). viatge més llarg en direcció ascendent cap al vehicle). Posar o aixecar una roda pot causar greus problemes de control o causar danys directament. El "fondament" pot ser causat per la suspensió d'estil americà, els pneumàtics, els parafangs, etc. que es queden sense espai per moure's, o la carrosseria o altres components del cotxe xoquen a la carretera. Els problemes de control causats per l'aixecament d'una roda són menys greus, si la roda s'aixeca quan la molla arriba a la seva forma sense càrrega que ells, si el recorregut està limitat pel contacte dels membres de la suspensió d'estil americà.

Molts vehicles tot terreny, com els corredors del desert, utilitzen corretges anomenades "corretges limitadores" per limitar el desplaçament cap avall de les suspensions d'estil americà fins a un punt dins dels límits segurs per als enllaços i els amortidors. Això és necessari, ja que aquests camions estan pensats per viatjar per terrenys molt accidentats a gran velocitat i, fins i tot, de vegades es volen a l'aire. Sense res que limiti el recorregut, els buixos de suspensió d'estil americà prenen tota la força, quan la suspensió d'estil americà arriba a la "caiguda total", i fins i tot pot provocar que les molles helicoïdals surtin dels seus "cubs", si es mantenen només per forces de compressió. Una corretja limitadora és una corretja senzilla, sovint de niló d'una longitud predeterminada, que atura el moviment cap avall en un punt preestablert abans que s'assoleixi el recorregut màxim teòric. El contrari d'això és el "bump-stop", que protegeix la suspensió d'estil americà i el vehicle (així com els ocupants) del violent "fondament" de la suspensió d'estil americà, provocat quan una obstrucció (o un aterratge fort) fa que la suspensió a l'estil americà quedi sense recorregut ascendent sense absorbir completament l'energia del cop. Sense parades, un vehicle que "tot el fons", experimentarà un xoc molt fort quan la suspensió d'estil americà entra en contacte amb la part inferior del bastidor o la carrosseria, que es transfereix als ocupants i a tots els connectors i soldadures del vehicle. Els vehicles de fàbrica sovint vénen amb "nubs" de goma senzilla per absorbir la pitjor de les forces i aïllar el xoc. Un vehicle de cursa del desert, que ha d'absorbir rutinàriament forces d'impacte molt més elevades, podria estar dotat de topalls pneumàtics o hidropneumàtics. Es tracta bàsicament d'amortidors (amortidors) en miniatura que es fixen al vehicle en un lloc, de manera que la suspensió d'estil americà es posarà en contacte amb l'extrem del pistó quan s'acosti al límit de recorregut ascendent. Aquests absorbeixen l'impacte amb molta més eficàcia que un topall de goma sòlida, essencial, perquè un topall de goma es considera un aïllant d'emergència "última rasa" per al fons accidental ocasional de la suspensió d'estil americà; és completament insuficient per absorbir el fons repetit i pesat, com ara les trobades amb un vehicle tot terreny d'alta velocitat.

L'empresa es va establir el 2016 i ha passat 7 anys de desenvolupament. Ens adherim als valors bàsics de "innovació, qualitat, integritat i guany-guanyar", trencant constantment a nosaltres mateixos i perseguint l'excel·lència. Situat als peus de la mundialment coneguda muntanya Shuibo Liangshan, la secció de la carretera nacional 220 de Jinan a Zhengzhou és una ubicació privilegiada. El Gran Canal de Beijing Hangzhou i el projecte de desviació d'aigua del sud al nord flueixen aigües avall a l'est de la ciutat, mentre que el ferrocarril de Beijing Kowloon va directament de nord a sud a l'oest. Hi ha tres entrades i sortides d'alta velocitat a l'est, l'oest i el nord de Liangshan, amb una ubicació geogràfica superior i un transport còmode i ràpid.